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Puttgarden-Rødby - Hommage an eine Fährlinie

Für die meisten Menschen sind die Fähren von Puttgarden nach Rødby nur ein Transportmittel von A nach B. Man nimmt sie notgedrungen oder auch gerne, weil sie eine Unterbrechung vom ansonsten eintönigen Fahren auf den Straßen bieten. Für die meisten Menschen ist das also nichts Besonderes. Für ganz wenige aber dagegen Begeisterung und Leidenschaft.

Kann man für so etwas scheinbar Triviales eine Leidenschaft entwickeln? Kann man, denn Trivialität ist reine Ansichtssache.

Ich könnte mich auf dieser Seite nun ausgiebig über die Geschichte der Linie Puttgarden-Rødby auslassen, die zweifellos äußerst interessant ist, doch das tat ich bereits in diversen Zeitschriften, zwei Büchern und einer Diplomarbeit. Wen es interessiert, der findet im Internet erst einmal genug dazu. Stattdessen möchte ich eine etwas persönlichere Seite des Themas beleuchten, denn es stellt sich die Frage, wie Begeisterung und Leidenschaft an einem ganz bestimmten Thema entstehen. Die meisten haben, wenn sie denn für etwas bestimmtes eine Leidenschaft hegen, alte Autos oder Eisenbahnen im Sinn. Vielleicht sind sie auch begeisterte Sportler oder sammeln Briefmarken. Aber Fähren? Eine Fährlinie? Kann das begeistern? Die Frage wird der Leser dieser Zeilen ganz unten, am Ende dieser Seite, klar beantworten können.

Meine Faszination an der Vogelfluglinie begann bereits in der Kindheit, als die Fähren während zahlreicher Urlaubsfahrten nach Dänemark genutzt wurden. Ich denke, Kinder haben für so etwas einen ganz anderen Blick als Erwachsene. Auf alle Fälle einen schöneren. Und er wird auch nie wieder so schön, wie in der Kindheit. Diese großen Eisenbahn- und Autofähren übten eine magische Anziehungskraft aus, die anfängliche kindliche Freude am Schiffchen fahren wich in späteren Jahren einem recht ausgeprägten Interesse. Was gab es Schöneres, als nach dreistündiger Autofahrt in Puttgarden anzukommen und die Fähren der Deutschen Bundesbahn (DB) und der Dänischen Staatsbahnen (DSB) "live" zu sehen, wie sie die Brücke über den Fehmarnbelt seit 1963 stets zuverlässig bildeten.

Während eines Fehmarn-Urlaubes am Südstrand in Burgtiefe im Sommer 1981 wurde im dortigen Kurzentrum an den drei Hochhäusern ein Film gezeigt: "Bau des Fährschiffes DEUTSCHLAND". Dazu bekam man beim Verlassen des Filmsaales noch einen "Vogelfluglinie-Aufkleber" und eine Postkarte der THEODOR HEUSS. Das waren sozusagen die ersten richtigen "Sammlerstücke". Seitdem habe ich mit dem Sammeln rund um die Vogelfluglinie nicht aufgehört und es ist viel zusammengekommen. Dabei sind übrigens auch Dinge wie ein alter Rettungsring der THEODOR HEUSS, ein Kapitäns-Namensschild vom letzten Kapitän der KARL CARSTENS und eine Original Positionslampe der 1972er DEUTSCHLAND, die ursprünglich dem Leiter der Fährbetriebe Vogelfluglinie zu seinem 25-jährigen Dienstjubiläum bei der Deutschen Bundesbahn von der Besatzung des Fährschiffes überreicht und irgendwann mir vermacht wurde.

Das allererste "Sammlerstück" war dieser Aufkleber aus dem Jahre 1981, den es nach einer Filmvorstellung über den Bau des Fährschiffes DEUTSCHLAND im Kurzentrum am Südstrand in Burgtiefe auf Fehmarn gab.

Er zeigt die DSB-Fähre DANMARK und die DB-Fähre DEUTSCHLAND, seinerzeit die Flaggschiffe der Vogelfluglinie.

Dieses (mehrseitige) Ticket bekam man im Bahnhof und hatte somit einen der begehrten Sommersaison-Plätze auf einer der Vogelflugfähren reserviert.

Puttgarden-Rødby bedeutet viele Erinnerungen für mich. Viele gute. Ausschließlich gute. Das war immer etwas Besonderes.

In der ersten Hälfte der 80er bestand das erste Urlaubsritual darin, dass mein Vater mit uns Kindern etwa zwei Wochen vor der Reise zum Peiner Bahnhof fuhr und dort einen Autostellplatz auf der Linie Puttgarden-Rødby reservierte. Da der Fährverkehr von der DB (in Gemeinschaft mit den DSB) durchgeführt wurde, konnte man in nahezu jedem größeren Bahnhof ein solches Ticket buchen. Das war auch dringend nötig, denn gerade im Sommer stauten sich lange Autoschlagen vor den Fährbahnhöfen. Trotz Reservierung mussten auch wir manchmal lange warten, um auf eine der Fähren zu kommen. Stets waren das die beiden DSB-Schiffe PRINS HENRIK und DRONNING MARGRETHE II. Grundsätzlich landeten wir in einem Autodeck dieser beiden Fähren. Diese "Serie" wurde erst 1987 durchbrochen.

Grundsätzlich waren die Fähren voll. Grundsätzlich war ein bisschen mehr Wind. Grundsätzlich liefen fast alle sofort nach dem Ablegen in den Duty-Free-Shop. Meine Mutter auch. Und grundsätzlich wurde ihr dabei schlecht. Und da die Fährfahrt grundsätzlich nur eine Stunde dauerte, war das dann alles nicht ganz so schlimm.

Puttgarden nach Rødby - großes Abenteuer für eine kindliche Stunde! War da noch was? Ach ja, der zweiwöchige Urlaub in Dänemark, in dem jeden Tag die Zeit runtergezählt wurde, bis es wieder zurück über Rødby nach Puttgarden ging. Grundsätzlich wieder auf der PRINS HENRIK (oder der DRONNING), grundsätzlich wieder mit ein bisschen Wind, grundsätzlich liefen wieder alle in den durch die Schiffsvibrationen klirrenden Duty-Free-Shop (der auf den DSB-Fähren Tax-Free-Shop hieß), grundsätzlich wurde meiner Mutter wieder ganz komisch und grundsätzlich dauerte die Fahrt wiederum nur eine Stunde. War wieder gar nicht so schlimm.

Rødby nach Puttgarden - großes kindliches Abschlussabenteuer eines schönen Sommerurlaubes in Dänemark, der zu 80% verregnet war. Aber, wie sagt der Norddeutsche so schön, es gibt kein schlechtes Wetter, nur falsche Kleidung.

Unvergessen sind diese Fahrten über den Fehmarnbelt, als die Schiffe noch schwarz-weiß oder blau-weiß waren.

Unvergessen sind auch die ersten Tage und Wochen der KARL CARSTENS 1986, denen ein Jahr zuvor ein großer Briefumschlag der Fährbetriebe Vogelfluglinie aus Hamburg vorausging, in dem ein großer Generalplan des Schiffes zu meinen Händen lag, Dank eines Papas, der längst schon mitbekommen hatte, dass sich Sohnemann brennend für die Fähren der Vogelfluglinie interessierte. Ich war der einzige aus meiner Klasse, der einen solchen tollen Plan hatte. Ich war allerdings auch der einzige, der dem irgendeine Bedeutung zumaß.

Dass der Fährbahnhof samt Fähren aus Legosteinen nachgebaut wurde versteht sich von selbst. Schließlich musste die urlaubslose Zeit bis zum nächsten Mal Puttgarden-Rødby angemessen überbrückt werden. Irgendwann im Sommer war es dann wieder soweit: PRINS HENRIK (oder DRONNING), ein bisschen Wind, ein voller Duty-Free-Shop (der in steter Kontinuität immer noch Tax-Free-Shop hieß und natürlich die obligatorische Toblerone gleich neben den durch die Vibrationen klirrenden Buddeln Schnaps beherbergte), eine bleiche Mutter und die Erkenntnis am Ende, dass es wieder mal gar nicht so schlimm war. So wenig schlimm, dass auf meinen "leichten argumentatorischen Druck" beschlossen wurde, fortan auch mal zusätzlich zum Sommer in den Frühjahren und im Herbst nach Fehmarn zu fahren, um Fähre zu fahren. Dann waren es auch mal andere Fähren als die PRINS HENRIK (oder die DRONNING) und Mutter musste feststellen, dass man auch auf den anderen Schiffen ein bleiches Gesicht bekommen konnte. Als dann die "große" KARL CARSTENS da war, wurde angeblich alles besser, weil der Duty-Free-Shop größer war.

Aber auch auf der KARL CARSTENS klirrten im Shop zumindest die Flaschen, wenn das Schiff rückwärts aus Rødby auslief.

Irgendwann gab es übrigens dann auch weiße Toblerone im Großpack. Das, was 15 Jahre später endlich auch in Land-Supermärkten der Peiner Provinz zu bekommen war, gab es zwischen Puttgarden und Rødby schon lange vorher. Ein weiterer guter und wichtiger Grund, um Fähre zu fahren, den Duty-Free-Shop zu besuchen und am Ende festzustellen, dass es ja alles gar nicht so schlimm war. Und auch, wenn sich Großmutter mal auf der DRONNING verlief und ein netter Däne aus der Besatzung helfen musste, den Ausgang zu finden... Am Ende wurde auch damit Frieden geschlossen.

1990 bekam ich durch die Vermittlung meiner Mutter die Möglichkeit, als Praktikant kurze Zeit auf der DEUTSCHLAND mitzufahren. Eigentlich suchte man seinerzeit nach Schiffsoffizieren und bot sofort eine Einstellung an, doch fehlte dazu noch einiges, nicht zuletzt ein über ein Studium zu erwerbendes Befähigungszeugnis "Auf Großer Fahrt". Solch ein Patent beinhaltete nicht nur das Führen von Schiffen weltweit, sondern vor allem Schiffe jeder Größe. Seinerzeit durfte ich auch mal ans Ruder und das Schiff steuern, auf der Fahrt von Puttgarden nach Rødby. Das war schon etwas ganz Tolles. Es war das Highlight überhaupt...

Diese Zeiten der Kindheit und Jugend sind nun lange vorbei. Geblieben sind unzählige Minuten Filmmaterial, die ich als leidenschaftlicher Hobbyfilmer erstellte. Film und Fotografie war eine weitere Leidenschaft und sowohl das maritime Hobby wie auch das Fotografieren/ Filmen ließen sich sehr gut kombinieren. Meine Kamera war stets dabei, wenn es nach Puttgarden ging. Und es ging oft dorthin. Wann immer es sich anbot, leierte ich meiner Familie eine Fahrt nach Fehmarn (oder Dänemark) aus dem Ärmel. Und vom ersten selbstverdieneten Geld in einem langweiligen Haushaltswarengeschäft wurde sofort der DB-Taschengeldpass (eine Art Vorgänger der heutigen BahnCard) gekauft, um an den wenigen schulfreien Wochenenden für einen Tag mit dem Zug von Peine nach Puttgarden und zurück zu fahren.

Im heimischen Fotoalbum steht unter diesem Bild : "Bei der

Lieblingsbeschäftigung". So muss es wohl gewesen sein. Im April 1992 mit der Panasonic M7 im Hafen von Puttgarden auf der DSB-Fähre LODBROG.

So manch interessante Anekdote dieser Bahnfahrten blieb mir im Gedächtnis. So z. B. ein guter Kumpel aus der Schule, der mich mal begleitete und dem ich während der Bahnfahrt schilderte, was ihn nun großartiges am Ziel erwarten würde. Ernüchternd stellte er dann nach Ankunft im Fährbahnhof Puttgarden fest, dass in dem von mir vorgeschwärtem Örtchen an der Ostsee außer Hafenanlagen und Schiffen - auf denen größtenteils sogar eine fremde, unbekannte Sprache gesprochen wurde, wie er frustriert im Duty-Free-Shop (pardon!: Tax-Free-Shop) der PRINS HENRIK feststellte - "nicht viel sei". Ich glaube, der Ausflug nach Puttgarden war für ihn sehr langweilig.

Ich kam zu der Erkenntnis, dass es wesentlich auf die Augen ankommt, durch die man etwas sieht. Und das "rot" nicht gleich "rot" ist. Begeisterung ist also offenbar "angeboren". Man hat sie oder man hat sie nicht und sollte sie vielleicht nicht verstehen wollen. Die Besucher meiner kleinen Hommage an die Vogelfluglinie mögen mir deshalb bitte verzeihend nachsehen, dass ich sie mit dieser schieren Masse an Videos "überfalle". Fragen Sie einfach nicht nach dem "Warum". Am Ende werden auch Sie feststellen: War doch alles gar nicht so schlimm.

Eben Puttgarden-Rødby. :-)

Glücklicherweise verliefen die Drehs ohne jegliche Allüren der Stars. In diesem Falle musste die "Lodbrog" laut Regie-Anweisung aus Puttgarden auslaufen. Die Szene gelang, war bereits nach dem ersten Versuch im Kasten und musste nicht wiederholt werden.

Juni 1993 auf der Westmole in Puttgarden. Die M7 leistete Schwerstarbeit bei Wind und Wetter. Kurz nach diesem Bild kam wieder eine Dusche. Und wieder die falsche Kleidung.

Die Digitalisierung meiner Filmaufnahmen hat lange gedauert und ist nun endlich abgeschlossen. Eine Sysiphusarbeit, die sich aber gelohnt hat, denn nun liegt sämtliches Material (bis auf einige 16 mm Industriefilmrollen, die in den kommenden Jahren noch folgen) als schnell und einfach zu reproduzierende, editierbare Computerdateien vor. Und daraus präsentiere ich hier ein paar vergangenen Momente der Linie Puttgarden-Rødby, so, wie ich sie durch den Sucher meiner Kameras erlebt habe. Das war eine Zeit, in der niemals auch nur daran zu denken war, dass es mal so etwas wie das Internet geben wird und diese Videos eines Tages über eine Datenleitung anderen Menschen präsentiert werden können.

Chronologisch geordnet nach Aufnahmezeitpunkt.

Wer es vorzieht, nach Schiffen geordnet in den Videos zu stöbern, klickt bitte hier (folgt noch)

	1976: Puttgarden Die Linie zwischen Puttgarden und Rødby ist gerade einmal 13 Jahre alt. Mit einer Super-8-Kamera ohne Tonaufnahme wurden diese Aufnahmen im Fährbahnhof Puttgarden gemacht, die neben der THEODOR HEUSS eine DB-Lok der Baureihe 260 bei ihrer Rangiertätigkeit sowie kurze Szenen auf der DEUTSCHLAND zeigen. Und nein... Ich bin noch zu klein, um hinter dem Sucher der Kamera zu stehen. Das macht jemand anderes für mich. Weiter

	1977: Puttgarden Es ist Sommer 1977. Die DANMARK läuft in Puttgarden ein. Später folgt die KNUDSHOVED, die zur Verstärkung vom Großen Belt auf die Vogelfluglinie verlegt wurde. Die letzte Szene zeigt das Sonnendeck der THEODOR HEUSS. Weiter

	1981: Puttgarden Dieser Super-8-Film hatte bereits sehr gelitten, ehe ich ihn vor dem endgültigen Verfall durch Digitalisierung retten konnte. Zu sehen sind die Bundesbahnfähren DEUTSCHLAND und THEODOR HEUSS im Sommer 1981 vor Puttgarden, später die HEUSS einlaufend und wieder auslaufend. Weiter

	06.1985: Puttgarden Wieder einmal ist Sommer im Fährbahnhof Puttgarden. Die DANMARK liegt in Fährbett 1, während die THEODOR HEUSS einläuft und etwas später entladen wird. Es ist eine ganz alltägliche, typische Szene von der Ankunft einer Fähre in Puttgarden - und doch seit vielen Jahren bereits als Historisch zu bezeichnen und in dieser Form niemals wiederkommend. Weiter

	04.1986: Passage Puttgarden-Rødby Der letzte Super-8-Film. Erneut steht eine Fährfahrt nach Dänemark auf dem Programm. Mit der DEUTSCHLAND geht es nach Rødby. Weiter

	14.05.1989: DANMARK Eines meiner ersten VHS-Videos zeigt die DANMARK einlaufend in Putttgarden, gefilmt mit dem VHS-Schultercamcorder Panasonic M7, so groß und schwer wie ein kleiner Koffer und so auffällig, dass nicht wenige dachten, ich sei vom Fernsehen. Und trotzdem mein ganzer Stolz, den ich mir wenige Wochen zuvor vom Konfirmationsgeld für einen horrenden D-Mark-Preis in Hannover gekauft hatte. Weiter

	15.05.1989: DANMARK Am 15. Mai 1989 geht es vormittags auf die Ostmole in Puttgarden und die ersten "richtigen" Filmversuche werden unternommen. Wieder fährt mir die DANMARK vor die Linse. Weiter

	15.05.1989: DEUTSCHLAND Die DEUTSCHLAND macht bereits ihr 18. Betriebsjahr, als sie von mir (hoffentlich für die Ewigkeit) aufs Magnetband gebannt wird. Weiter

	15.05.1989: DEUTSCHLAND Ein anderer Blickwinkel auf die auslaufende DEUTSCHLAND, vom Beginn der Ostmole in Puttgarden. Weiter

	15.05.1989: KARL CARSTENS In den ausgehenden 1980er Jahren war die DB-Fähre KARL CARSTENS natürlich der Star auf der Vogelfluglinie. Hier erwische ich sie auf der Puttgardener Ostmole. Weiter

	15.05.1989: LODBROG Seit Ende 1988 war die LODBROG zwischen Puttgarden und Rødby unterwegs. Hierbei handelte es sich um eine Charterfähre, die von den Dänischen Staatsbahnen von Mercandia gechartert wurde. Hier bekomme ich das Schiff erstmals zu Gesicht (und vor die Linse). Weiter

	15.05.1989: PRINS HENRIK Und auch die PRINS HENRIK darf nicht fehlen an diesem Tag im Mai, an dem es übrigens vor nervenden kleinen Schmeißfliegen auf der Ostmole nur so wimmelt. Weiter

	16.05.1989: Passage Puttgarden-Rødby Am einem sonnigen 16. Mai 1989 steht wieder einmal eine der geliebten Fahrten über den Fehmarnbelt nach Rødby an. Die KARL CARSTENS ist an diesem Tag recht gut besucht. Das Einlaufen in Rødby wird von mir aus dem Restaurant gefilmt. Weiter

	09.09.1989: Passage Puttgarden-Rødby Es geht langsam auf den Herbst des Jahres 1989 zu. Große politische Veränderungen in Europa tun sich auf. Noch ist die Berliner Mauer dicht, was sich genau 2 Monate nach diesem Tag überraschend und als Wunder für fast alle ändern wird. Auf der Vogelfluglinie geht ein weiterer Rekordsommer langsam dem Ende entgegen, als wir mit der KARL CARSTENS nach Rødby und zurück übersetzen. Weiter

	10.09.1989: Passage Puttgarden-Rødby Und weil das "Fähre fahren" auf der Vogelfluglinie so schön ist, folgt am nächsten Tag gleich eine weitere Überfahrt mit der KARL CARSTENS. Diese kosteten Ende der 1980er übrigens pro Person 5 D-Mark. Weiter

	04.06.1990: DANMARK Ein ruhiger Juni-Abend. Die DANMARK legt in Puttgarden an. Kurz danach gehen wir an Bord und erleben eine ebenso ruhige Überfahrt nach Rødby. Weiter

	04.06.1990: PRINS HENRIK Beim Warten im Landgang in Rødby auf die KARL CARSTENS fährt die PRINS HENRIK ins Bild und es gelingt ein letzter abendlicher "Videoschuss". Weiter

	24.10.1990: KNUDSHOVED Deutschland ist seit dem 3. Oktober 1990 wiedervereinigt. Nicht nur dadurch wird sich extrem viel verändern. Auch für die Vogelfluglinie und ihre Schiffe, wenn auch nicht sofort. In Puttgarden ist erst einmal alles wie immer. Wie immer? Nicht ganz. Die Dänischen Staatsbahnen setzen in diesen Oktobertagen die KNUDSHOVED für die abwesende DANMARK ein. Weiter

	25.10.1990: KNUDSHOVED Die Herbstsonne meint es gut an diesem Tag, als ich die KNUDSHOVED von der Westmole in Puttgarden filme. Weiter

	25.10.1990: Passage Puttgarden-Rødby Wenn die KNUDSHOVED schon auf der Vogelfluglinie im Einsatz ist, dann muss mit ihr auch gefahren werden, heißt die Devise. Also die ganze Familie rauf auf die 1961 in Dienst gestellte Fähre und ab über den Fehmarnbelt. Für mich gibt es eine tolle Fährfahrt zum Genießen (und filmen!), für den Rest der Familie immerhin die Parfümerie und mehrere Salons. Ein altes Schiff wie die KNUDSHOVED ist Kult! Weiter

	26.10.1990: Passage Puttgarden-Rødby Die Bundesbahn hatte viele kleine, gute Dinge im Angebot, u. a. das "Lolland-Ticket", mit dem man recht preiswert für genau einen Tag das Auto mit nach Dänemark nehmen konnte. So geht es mit der KARL CARSTENS rüber nach Rødby, um von dort aus erst Marielyst und anschließend Gedser anzusteuern. Die Rückfahrt erfolgt - zu meinem großen Glück! - wieder auf der KNUDSHOVED. Weiter

	27.10.1990: Passage Puttgarden-Rødby Die Sonne hat sich am nächsten Tag verabschiedet und diesiges Wetter umhüllt den Belt. Die Familie macht sich auf nach Burg, während die wenigen Fährverrückten lieber mit der PRINS HENRIK durch den Dunst fahren. Jedem das Seine! Weiter

	24.05.1991: Passage Puttgarden-Rødby Auf der PRINS HENRIK geht es samt Familie wieder mal über den Fehmarnbelt. Die KNUDSHOVED ist erneut auf der Vogelfluglinie im Einsatz, diesmal als Ersatz für die abwesende DRONNING MARGRETHE II. Weiter

	25.05.1991: Passage Puttgarden-Rødby Am nächsten Tag dann wird der DEUTSCHLAND ein Besuch abgestattet. Es ist ein herrlicher Tag im Mai und der Überfahrt folgt ein kleiner Bummel an Lollands Strand zwischen Rødbyhavn und Kramnitse. Weiter

	25.05.1991: Passage Rødby-Puttgarden Die Rückfahrt erfolgt wieder mit der DEUTSCHLAND. Vom oberen Sonnendeck aus lässt sich das gesamte Verkehrsgeschehen im Fehmarnbelt recht gut beobachten. Weiter

	26.05.1991: DEUTSCHLAND Am Vormittag dieses heiteren Mai-Tages kann ich die DEUTSCHLAND auf den CCD-Chip bekommen. Weiter

	26.05.1991: KNUDSHOVED Und auch KNUDSHOVED läßt sich noch einmal von mir beim Einlaufen in Puttgarden filmen. Besonders hervorzuheben an diesem Clip ist das Öffnen des Hecktores, das - typisch für die DSB-Fähren der 1960er Jahre - als Rolltor ausgelegt war. Weiter

	26.05.1991: PRINS HENRIK Nachdem die KNUDSHOVED fest ist, läuft die PRINS HENRIK zu ihrer einstündigen Fahrt nach Dänemark aus. Weiter

	26.05.1991: Passage Puttgarden-Rødby Mit der DANMARK geht es von Puttgarden nach Rødby und zurück. Es ist ein heiterer Sonntag im Mai, das Fähre fahren macht Spaß. Die Dänischen Staatsbahnen haben die LODBROG aus dem Plan genommen, um einige Konservierungsarbeiten zu machen. Weiter

	06.08.1991: Passage Puttgarden-Rødby Es ist mittlerweile Hochsommer 1991. Wie immer "brummt" es auf der Vogelfluglinie und die Schiffe sind voll von Skandinavienreisenden. Das Geschäft läuft so gut, dass DB und DSB horrende "Abschreck"-Ticketpreise für Fußgänger verlangen, damit der Andrang begrenzt wird. Statt 5 D-Mark sind es fast 20. Doch das hält die Hartgesottenen nicht ab, mit PRINS HENRIK nach Rødby zu fahren. Weiter

	06.08.1991: THEODOR HEUSS In Rødby geht es auf Beobachterposition, um gleich auch schon die einlaufende THEODOR HEUSS zu erwischen. Weiter

	06.08.1991: LODBROG Kurz darauf folgt die LODBROG. Zusammen mit der THEODOR HEUSS fuhr sie meist im "Doppelpack" über den Fehmarnbelt. Weiter

	06.08.1991: PRINS HENRIK Als nächstes war wieder die PRINS HENRIK dran, hier auslaufend Rødby. Weiter

	06.08.1991: DEUTSCHLAND Im schönsten Abendlicht kommt die DEUTSCHLAND in Rødby an. Weiter

	08.08.1991: Passage Puttgarden-Rødby Zwei Tage später folgt erneut eine Überfahrt mit der PRINS HENRIK, um von der Westmole in Rødby einige abendliche Aufnahmen der ein- und auslaufenden Fähren zu machen. Weiter

	08.08.1991: PRINS HENRIK Erster "Kunde" ist die PRINS HENRIK selbst, die zu einer Fahrt nach Puttgarden ausläuft. Weiter

	08.08.1991: DEUTSCHLAND Es folgt die DEUTSCHLAND eingehend. Weiter

	08.08.1991: LODBROG Nächste Fähre im ständigen Kommen und Gehen ist die LODBROG... Weiter

	08.08.1991: THEODOR HEUSS ... wie immer dicht gefolgt von der THEODOR HEUSS, seit dem Einsatz der KARL CARSTENS im Jahre 1986 ausschließlich als Fracht- und Gefahrgutfähre unterwegs. Weiter

	08.08.1991: DRONNING MARGRETHE II DRONNING MARGRETHE II ist im Tausch mit der KNUDSHOVED wieder auf der Vogelfluglinie unterwegs, um mehr Kapazität für die starken Sommermonate zu bieten, hier einlaufend Rødby. Weiter

	08.08.1991: DEUTSCHLAND Nach einer halbstündigen Liegezeit verlässt die DEUTSCHLAND wieder Rødby Richtung Puttgarden. Weiter

	08.08.1991: DRONNING MARGRETHE II Die Sonne ist schon am Untergehen, als diese letzte Aufnahme des Tages gelingt, die DRONNING auslaufend Rødby. Weiter

	09.08.1991: Passage Puttgarden-Rødby Mit der DANMARK geht es nach Rødby, um dort einige Mittags-Aufnahmen zu machen. Weiter

	09.08.1991: DANMARK So bekomme ich als erstes die DANMARK aufs Band, auslaufend. Weiter

	09.08.1991: THEODOR HEUSS Später folgt die THEODOR HEUSS, von ihrer Besatzung in Anlehnung an einen amerikanischen Film auch "Africa Queen" genannt. Weiter

	09.08.1991: LODBROG Die LODBROG beim Drehmanöver und anschließendem Auslaufen Richtung Puttgarden. Weiter

	09.08.1991: DRONNING MARGRETHE II Schließlich die DRONNING, ehe es wieder zurück zum Fährterminal geht, um nach Fehmarn zurückzufahren. Weiter

	09.08.1991: DANMARK Abgeschlossen wird dieser Tag mit der einlaufenden DANMARK. Langsam bricht über den Fehmarnbelt die Nacht herein. Der Fährverkehr geht natürlich unermüdlich weiter. Weiter

	10.08.1991: DRONNING MARGRETHE II Der nächste Tag stand ganz im Zeichen - wen wundert es - der Fähren. Es ging bereits vormittags auf die Ostmole in Puttgarden und als erstes fuhr die DRONNING vor den Camcorder. Weiter

	10.08.1991: DANMARK Die DANMARK ist in jenen Wochen die ältetste DSB-Fähre auf der Vogelfluglinie, zieht jedoch unermüdlich ihre Kurse zwischen Fehmarn und Lolland. Weiter

	10.08.1991: KARL CARSTENS Die KARL CARSTENS hingegen war die jüngste und modernste Fähre und macht gerade ihr 5. Jahr, als ich sie "erwische". Weiter

	10.08.1991: PRINS HENRIK Einst als Inter-City-Fähre für die Linie Korsør-Nyborg gebaut, erfolgte 1981 ein größerer Umbau sowie der Einsatz als Regelfähre auf der Vogelfluglinie. Im Jahre 1991 ist die PRINS HENRIK nun 10 Jahre auf der Vogelfluglinie unterwegs. Weiter

	10.08.1991: THEODOR HEUSS Die HEUSS kommt, wie fast immer... Weiter

	10.08.1991: LODBROG ... mit der ihr folgenden LODBROG im Fährbahnhof Puttgarden an. Weiter

	10.08.1991: DEUTSCHLAND Die DEUTSCHLAND war einst die Antwort der Deutschen Bundesbahn auf die Olympischen Spiele in Kiel und München im jahre 1972. So geht das Schiff in diesen Wochen des Jahres 1991 stramm auf den 20. Jahrestag seiner Indienststellung zu. Weiter

	10.08.1991: DRONNING MARGRETHE II Abgeschlossen wird diese Aufnahmeserie wieder mit der DRONNING MARGRETHE II, was bedeutet, dass ich genau einen ganzen Fährschiffumlauf im Kasten habe. Weiter

	10.08.1991: Passage Burgstaaken-Rødby Es gab verschiedene Möglichkeiten, über den Fehmarnbelt zu kommen. Heute längst ausgestorben sind die einst populären Butterfahrten. Mit Wegfall des zollfreien Verkaufs ist eine ganze maritime Branche zerstört worden. Am Nachmittag des 10. August 1991 ist davon noch lange nichts in Sicht und ich begebe mich auf die POSEIDON der Seetouristik KG, um eine Abendfahrt von Burkstaaken nach Rødby zu unternehmen. Weiter

	11.08.1991: DANMARK Die DANMARK in ein paar Szenen, gefilmt von der Ostmole in Puttgarden. Weiter

	11.08.1991: PRINS HENRIK Es ist nicht mehr ganz so gemütlich auf dem Molenkopf und ich entscheide mich - nach all den "Aufnahmeerfolgen" der vergangenen Tage - die Filmerei heute etwas zu beschränken. Vorbeigefahren kommt noch PRINS HENRIK. Weiter

	11.08.1991: DEUTSCHLAND Die DEUTSCHLAND, in Nahaufnahme vorbeifahrend, auslaufend Puttgarden... Weiter

	11.08.1991: KARL CARSTENS ... und die KC, ein- und auslaufend Puttgarden. Damit ist der Sommerurlaub auf Fehmarn fast schon zu Ende. Weiter

	12.08.1991: KARL CARSTENS Am nächsten Tag ein letzter Besuch im Fährbahnhof. Zum Abschied wird die auslaufende KARL CARSTENS gefilmt. Auf ein Wiedersehen im Oktober 1991! Weiter

	11.10.1991: PRINS HENRIK Es ist wieder einmal soweit, ein paar Tage der Faulenzerei auf Fehmarn. Die Ankunft am Vortag erfolgt im Nebel. Mit Film und Foto muss somit gewartet werden. Zum Glück reißt die "Waschküche" am Folgetag auf und schon kann es losgehen. PRINS HENRIK einlaufend Puttgarden. Weiter

	11.10.1991: Passage Rødby-Puttgarden Herbst über dem Belt. Ein paar Szenen auf der DRONNING MARGRETHE II. Weiter

	12.10.1991: DRONNING MARGRETHE II Am nächsten Tag: Die DRONNING, diesmal von Bord einer anderen Fähre aus in Szene gesetzt. Auslaufend Puttgarden. Weiter

	13.10.1991: Passage Puttgarden-Rødby Der nächste Tag ist schon wieder grau in grau. Typisches Herbstwetter, was mich aber nicht davon abhält, weiterhin kräftig das Magnetband mit Inhalt zu füllen. Mit der DEUTSCHLAND geht es über den Belt. Weiter

	13.10.1991: KARL CARSTENS Die einlaufende KC, gefilmt von der Westmole in Putttgarden. Aber das Schmudellwetter ist nix und es geht schon bald zurück. Weiter

	13.10.1991: Passage Rødby-Puttgarden Die letzte Fahrt für dieses Jahr. Es heißt wieder einmal Abschied von den Fähren der Vogelfluglinie zu nehmen. Rückfahrt auf der KARL CARSTENS nach Puttgarden, in der Hoffnung auf ein Wiedersehen in 1992. Weiter